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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自sina新聞

天津機場未來怎麼樣 現已覆蓋京津冀7000萬人口

??今年8月28日,地鐵2號線通達天津機場,從北京南站到天津機場實現全程軌道交通1小時接駁,“到天津就是到北京”的同城效應已經形成,天津機場在京津冀協同發展中獨特的區位優勢和作用也日益顯現。今天上午,京津冀三地專傢將在天津召開“京津冀協同發展·交通先行——天津機場推介會”,並對支線機場京津時刻需求等多方面協同發展進行研討。

坐高鐵來津:

北京南站到天津機場1小時左右


每天近90對京津城際列車往來京津。目前,北京首都機場旅客吞吐量已經飽和,從北京南站到首都機場全程1小時,從北京南站到天津機場時間也為1小時。花同樣的時間,在天津機場乘坐航班的旅客,可以享受更寬敞的候機大代償信貸借款利率多少免費諮詢試算二順位房貸貸款全省皆可處理廳,更舒心的旅行服務。

不久的將來,京津城際延長線將通達機場。

來天津坐飛機動車票能報銷


為吸引更多北京客流來天津坐飛機,天津多傢航空公司推出瞭“空鐵聯運”產品,北京旅客經天津乘機可免費乘坐京津城際列車,進出北京更為便捷。

以天津航空為例,購買天津航空客票經津出京的旅客,可憑身份證、登機牌、高鐵票原件、地鐵票發票到天津機場的空鐵聯運櫃臺全額報銷北京南站到天津機場地面的交通費用(京津城際車票及天津地鐵票,票據有效時間為自乘機當日航班計劃到港時間24小時內)。經津進京的旅客,同樣可以在行程結束後,到北京南站的天津機場城市候機樓報銷交通費用。

開車或坐大巴來津:

全程高速1.5小時左右


北京、天津相距僅120公裡,兩地之間有三條高速連接,開車需要1.5小時左右。

今年8月,天津機場T2航站樓啟用,地鐵2號線開進機場,實現飛機、地鐵、機場巴士、公交車、出租車和私傢車等多種交通方式換乘。以天津機場為中心,以多種交通方式為載體,1.5小時行程內,天津機場覆蓋區域遍及北京、天津及河北省的唐山、滄州、廊坊等地區,可為近7000萬人口提供航空服務。目前,天津機場已在京津冀地區設立12座城市候機樓。

明年將建機場長途客運站

明年,本市將建設機場長途客運場站,打造以機場為樞紐,通達北京輻射周邊的地面交通網絡。

隨著京津同城效應的顯現,天津機場正快速成為進出北京的第二空中通道,“到天津就是到北京”已經名副其實。

天津飛比北京便宜20%

能讓更多周邊旅客來天津坐飛機,最終還是要靠機票價格的吸引力。

按照目前的情況,同樣目的地航線,天津進出港比北京進出港平均折扣低20%左右。

以天津—西安為例,12月,天津—西安航班隻需267元起(以當天價格為準),而同日北京—西安航班則需370元起,天津有著明顯的價格優勢。

以春秋航空為代表的廉價航空公司不斷在天津機場新開國內國際航線,也吸引瞭大批外地自由行旅客。今年12月21日、25日,春秋航空連續新開天津飛韓國濟州航線,開航最低促銷價格僅9元起。

目前全球45傢航空公司在津運營,其中30傢航空公司開通正班客運航線139條,通航城市97個,每周執行航班2500架次;15傢航空公司在津運營全貨運航班,貨運定期航線15條,全貨機通航城市22個。

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北京新機場

終獲“準生證”


國傢發展改革委15日在其網站公佈瞭關於北京新機場工程可行性研究報告的批復,同意建設北京新機場,並要求努力把北京新機場建成代表新世紀新水平的標志性工程,從而意味著歷經20餘年選址的北京新機場終於“塵埃落定”,獲得“準生證”。

根據批復,工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計。

根據今年6月19日環保部《關於北京新機場項目環境影響報告書的批復》,北京新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間,為新建大型國際樞紐機場。

根據批復,北京新機場項目工期5年,主要建設呈“三縱一橫”佈局的4條跑道,相應設置8條平行滑行道以及聯絡道系統,建設150個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪。

北京新機場將建設70萬平方米的航站樓、7.5萬平方米的貨運站、3.5萬平方米的貨運綜合配套用房、7.4萬平方米的海關監管倉伸港鄉二胎房貸庫。

“北京新機場建設必將成為首都現代經濟服務體系的重要支點,成為北京臨空經濟高端園區和高端產業功能區,成為北京南部發展帶新的重要增長極。”北京國際城市發展研究院院長連玉明說,“北京新機場帶來的臨空經濟將造就國際航運中心。國際航運中心是一個國際化大都市的戰略制高點,京津冀地區也將形成首都機場、北京新機場、天津機場和石傢莊機場協同作業的新格局。”

新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2014-12-16/08525950422019941381508.shtml

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